关于修改 2005 年国家行政总预算的必要性和紧迫性的法令。

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国家政府的目标是开展大量公共工程，相信这些工程的实施通过其产生的投资对国家经济产生无可置疑的乘数效应，特别是在包括道路基础设施在内的部门。 上述工程中，必须根据2003年8月19日第60号决议和2003年8月第154号决议批准的制度，在国家特许公路网中进行的工程，费用由国家承担2003 年 10 月 14 日，均来自联邦规划、公共投资和服务部登记处，根据 2003 年 7 月 25 日第 425 号法令设立。 国家公路局是一个权力下放机构，在公共工程副部长的职权范围内行事，由于其在该问题上的具体权限，依赖于联邦规划、公共投资和服务部公共工程秘书处，因此必须是国家公路局的负责批准、为此目的签发必要的文件、用于资助上述道路工程的资金支出、运用根据 2001 年 7 月 31 日第 976 号法令创建的信托资源，以及何时如果与省级司法管辖区签订了协议，则按日第 号法令第 条“罚款”的条款执行。 这是及时和方便的，自国家以来，基于国家公路网特许权制度的新构想，并完全符合7月25日第425号法令第5条。


针对道路基础设施工程的建设，释放了以前应用于各种通行费补偿机制的重要资源，明确排除在新系统之外，允许联邦分配资源。 根据 2004 年 12 月 28 日第 1915 号法令，它们被委托给道路特许控制机构，这是一个在联邦规划、公共投资和服务部公共工程秘书处范围内行 电报号码数据 事的权力下放机构，根据第 13,064 号法律第 2 条的规定，该法律确定的在已批准的特许权合同中包含的管辖范围内具有公共工程性质的建筑、工程或服务的承包和实施的权力和义务。 1994年7月15日第1167号、1994年9月20日第1638号、1995年3月27日第427号、1996年9月6日第1019号、2003年10月30日第1007号和5月14日第581号，1998年，在所有从此获得特许权的道路工程中，以及上述特许权合同中包含的特许道路工程的连接和/或可达性改善工程中，无论是否与其有实际连接。




料，专为他们设计的机械、家具和元件。 上述2004年12月28日第1915号法令规定了1993年9月23日第1994号法令和2001年1月21日第87号法令规定的权力和义务，道路特许权控制机构，权力下放组织属于联邦规划、公共投资和服务部公共工程部长的职权范围。 2004年8月19日第1064号法令规定，除其他外，2003年10月30日第1007号法令批准的特许权合同收入可能产生的剩余部分可用于资助在特许路线上或与其相连的其他工程、建筑、工作或工业服务。 为了能够完成 2004 年 4 月 23 日第 508 号法令规定框架内的工程，应根据具体情况修改工程总金额取决于产生的最高费用。 经济和生产部基础设施信托协调单位根据其职权，对属于运输基础设施系统信托基金的综合道路系统资源的使。